Mẹo an toàn xe đạp, sự thật & pháp luật

Thông tin an toàn xe đạp

Xe đạp là một phương tiện giao thông phổ biến cũng như một nguồn giải trí, tập thể dục và thể thao ngày càng phổ biến.

• Cùng với việc sử dụng xe đạp ngày càng tăng có nguy cơ bị thương đáng kể. Chấn thương do xe đạp bao gồm từ vết trầy xước thông thường, vết cắt và vết bầm tím đến xương gãy, chấn thương bên trong, chấn thương đầu và thậm chí tử vong.
• Từ quan điểm thống kê, đi xe đạp có tỷ lệ tử vong trên mỗi chuyến đi hoặc mỗi dặm đi cao hơn so với hành khách trên ô tô.
• Nguyên nhân phổ biến nhất của tai nạn xe đạp là do ngã hoặc va chạm với các vật thể đứng yên. Va chạm liên quan đến xe cơ giới chiếm phần lớn tất cả các trường hợp tử vong liên quan đến xe đạp và một số chấn thương không mang thai. Phần lớn những cái chết của xe đạp là do chấn thương đầu.

Nguyên tắc an toàn xe đạp

• Đào tạo xe đạp: Chuẩn bị tốt nhất để đi xe đạp an toàn là đào tạo phù hợp.
  • Tài nguyên chung bao gồm một người lái có kinh nghiệm, phụ huynh hoặc chương trình cộng đồng.
  • Huấn luyện ban đầu thường bao gồm hướng dẫn đơn giản từ cha mẹ về thăng bằng và đạp.
  • Giám sát đúng cách các tay đua trẻ là điều kiện tiên quyết. Khuyến cáo rằng trẻ nhỏ chỉ đi xe trong khu vực kín.
• Thiết bị an toàn cho xe đạp: Đầu tư vào các thiết bị an toàn như quần áo bảo hộ và mũ bảo hiểm có thể ngăn ngừa một số thương tích đáng kể.
  • Mũ bảo hiểm là vô cùng quan trọng. Sử dụng mũ bảo hiểm đã được ước tính để giảm 85% nguy cơ chấn thương đầu, theo Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc.
  • Quần áo phản quang cho điều kiện ban đêm hoặc tầm nhìn thấp
  • Phản xạ xe đạp trên khung và bánh xe
  • Lựa chọn xe đạp phù hợp
  • Bảo dưỡng xe đạp
• Hướng dẫn an toàn khi đi xe đạp: Việc xem xét các mẹo này có thể làm giảm thêm nguy cơ tai nạn xe đạp.
  • Chỉ sử dụng xe đạp theo cách phù hợp với độ tuổi của người lái.
  • Hãy nhận biết sự cần thiết của kinh nghiệm và kỹ năng trước khi đi xe đạp trên đường công cộng.
  • Người đi xe đạp ít kinh nghiệm nên được giáo dục về các quy tắc của đường.
  • Hãy nhận biết sự hiểu biết giữa những người đi xe đạp và lái xe về việc chia sẻ con đường.
  • Thúc đẩy và đảm bảo thực hành an toàn cho người lái xe mô tô và người đi xe đạp (tốc độ phù hợp, nhường quyền ưu tiên, không lái xe hoặc đi xe trong khi chịu ảnh hưởng của rượu hoặc ma túy). Ở một số tiểu bang ở Hoa Kỳ, việc đi xe đạp dưới ảnh hưởng của rượu là bất hợp pháp và có thể dẫn đến BUI (đi xe đạp dưới ảnh hưởng).
  • Dạy tăng nhận thức về môi trường xung quanh. (Cẩn thận với việc mở cửa xe, lưới cống, mảnh vụn trên đường, bề mặt không bằng phẳng, khu vực kém sáng.)
• Tuân thủ luật lệ giao thông
  • Người đi xe đạp phải tuân theo các quy tắc giống như người lái xe máy. Sử dụng tín hiệu tay chính xác trước khi rẽ.
  • Bởi vì tất cả chúng ta đều có chung một con đường, việc tuân thủ luật lệ của con đường cho phép một chuyến đi thú vị và an toàn cho cả người đi xe đạp và người lái xe máy.
• Đi xe trong tập tin duy nhất với lưu lượng truy cập, không chống lại nó.
• Tránh những con đường lớn và vỉa hè .
• Thông báo sự hiện diện của bạn ("Bên trái của bạn") trên xe đạp và những con đường mòn khi bạn đi phía sau và vượt qua người đi bộ và những người đi xe khác.
• Thực thi và pháp luật có thể làm tăng an toàn xe đạp.
  • Bắt buộc sử dụng các thiết bị bảo vệ (mũ bảo hiểm, gương phản xạ): Hai mươi mốt tiểu bang và Quận Columbia có luật mũ bảo hiểm yêu cầu người đi xe đạp trẻ phải đội mũ bảo hiểm.
  • Ví dụ, cộng đồng thân thiện với xe đạp và lập kế hoạch cộng đồng, thiết lập làn đường dành cho xe đạp và đường dành cho xe đạp hoặc đường ray đến đường mòn.

Lý do tai nạn xe đạp

• Hầu hết các tai nạn xe đạp xảy ra khi một người đi xe đạp ngã hoặc đâm vào một vật thể đứng yên. Tai nạn có nhiều khả năng xảy ra khi các điều kiện bất lợi xảy ra liên quan đến:
  • Thời tiết
  • Điều kiện đường xá
  • Lỗi cơ
  • Đánh giá người lái kém
    • Tốc độ quá cao
    • Thiếu chú ý
    • Vi phạm luật lệ giao thông
    • Vấn đề phối hợp
  • Thiếu kinh nghiệm
• Mặc dù các quy tắc của đường và bên phải là giống nhau cho cả người đi xe đạp và người lái xe máy, các yếu tố khác góp phần vào sự bất hòa có thể xảy ra giữa hai nhóm.
  • Nhiều người điều khiển xe cơ giới thường đơn giản là không biết về sự hiện diện của người đi xe đạp trên đường.
  • Trong điều kiện tầm nhìn thấp hoặc vào ban đêm, người đi xe đạp rất khó nhìn thấy. Việc sử dụng gương phản chiếu và đèn pha xe đạp cho bạn tầm nhìn rõ hơn đối với người điều khiển phương tiện.
• Các vấn đề với rượu có thể góp phần gây ra tai nạn.
  • Việc sử dụng rượu không phù hợp không chỉ giới hạn ở người lái xe (như đã đề cập trước đây, ở một số tiểu bang của Hoa Kỳ, việc đi xe đạp dưới ảnh hưởng là bất hợp pháp và có thể dẫn đến BUI).
  • Một tỷ lệ đáng kể các vụ va chạm giao thông dẫn đến cái chết của người đi xe đạp liên quan đến ngộ độc rượu bởi người lái xe hoặc người đi xe đạp.
  • Trong chưa đầy một nửa số trường hợp tử vong liên quan đến xe đạp, chính người đi xe đạp đã say xỉn chứ không phải người lái xe máy.
  • Theo một nghiên cứu năm 2001 trên Tạp chí của Hiệp hội Y khoa Hoa Kỳ, việc sử dụng mũ bảo hiểm giảm trong số những người lái xe say xỉn.
• Gần một phần ba các vụ tai nạn xe đạp xảy ra khi một người đi xe đạp đang đi ngược lại giao thông sắp tới.
• Nhiều người cho rằng đi xe đạp trên vỉa hè an toàn hơn so với trên đường. Tuy nhiên, nguy cơ chấn thương tăng đáng kể nếu bạn đi trên vỉa hè.
  • Điều này có thể là do sự hiện diện của người đi bộ và các vật thể đứng yên (ví dụ như đồng hồ đỗ xe) lót vỉa hè cũng như sở thích của người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm sử dụng vỉa hè để đi xe đạp.
  • Một kịch bản phổ biến khác liên quan đến trẻ em, những người thường là những tay đua có kinh nghiệm. Họ có xu hướng gặp nạn khi đi xe đạp lần đầu tiên hoặc khi đi xe đạp mà họ không quen.

Đặc điểm của nạn nhân tai nạn

• Hầu hết các chấn thương xe đạp xảy ra với các cậu bé từ 10 đến 14 tuổi.
• Mặc dù giáo dục an toàn thường tập trung vào trẻ em, nhưng người đi xe đạp lớn tuổi phải nhớ rằng phần lớn các trường hợp tử vong do xe đạp liên quan đến người lớn.
• Đàn ông chiếm phần lớn tử vong do xe đạp.

• Khi phân tích ai là người có lỗi trong vụ va chạm, các quan chức đã tìm thấy người đi xe đạp chịu trách nhiệm trong một nửa các trường hợp và người lái xe chịu trách nhiệm trong khoảng một phần ba. Các trường hợp còn lại được quy cho cả hai bên.
• Người đi xe đạp trẻ hơn, những người không quen thuộc với các quy tắc của đường có nhiều khả năng gây ra và có liên quan đến một vụ tai nạn nghiêm trọng. Một số người ủng hộ rằng trẻ em dưới tám tuổi không được phép đi xe đạp trên đường công cộng.
• Thống kê của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc cho thấy hầu hết các trường hợp tử vong do xe đạp xảy ra từ tháng 6 đến tháng 9 và trong khoảng thời gian từ 6-9 giờ chiều
  • Nguy cơ duy trì chấn thương trong điều kiện không có ánh sáng ban ngày lớn hơn bốn lần so với ban ngày.
  • Gần một nửa số vụ tai nạn xe máy xảy ra vào ban đêm hoặc trong điều kiện ánh sáng yếu khi người lái xe gặp khó khăn khi nhìn thấy người đi xe đạp.
  • Cái chết của xe đạp xảy ra gần như bằng nhau trong suốt các ngày trong tuần và cuối tuần.
  • Nhiều người đi xe đạp bị giết ở khu vực thành thị hơn khu vực nông thôn.
  • Sáu mươi phần trăm cái chết của xe đạp trong năm 2006 xảy ra trên những con đường lớn
  • Một phần ba số ca tử vong do xe đạp xảy ra tại các giao lộ.
  • Một phần ba số trường hợp tử vong do người đi xe đạp xảy ra trên đường có giới hạn tốc độ từ 55 dặm / giờ trở lên.
  • Thông thường, các vụ tai nạn xe đạp-xe máy xảy ra trong vòng một dặm từ nhà của người đi xe đạp.

Chấn thương quá mức

Lạm dụng thể chất cũng có thể gây thương tích xe đạp. Những thương tích này có thể được ngăn ngừa bằng cách lựa chọn xe đạp phù hợp, điều chỉnh xe đạp cho từng người lái, bảo dưỡng đúng cách và ý thức chung trong cách sử dụng xe đạp.

• Khung, tay lái và chiều cao ghế có kích thước phù hợp cũng như hiểu biết về hệ thống bánh răng giúp giảm chấn thương.
• Uống đủ chất lỏng, kéo dài và hoạt động theo lịch trình thường xuyên có thể giúp tránh các chấn thương tiềm ẩn liên quan đến việc sử dụng quá mức.

Pháp luật thúc đẩy an toàn

Có lẽ bước dễ nhất mà người lái có thể thực hiện để ngăn ngừa thương tích và tử vong liên quan đến xe đạp là đội mũ bảo hiểm. Thật không may, nhiều tay đua coi thường điều này, tự đặt mình vào nguy cơ lớn.

• Luật mũ bảo hiểm bắt buộc đã được chứng minh là làm tăng việc sử dụng mũ bảo hiểm, giúp giảm đáng kể tỷ lệ mắc và mức độ nghiêm trọng của chấn thương đầu.
  • Bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm đã được chứng minh giúp giảm gần 85% thương tích ngoài việc giảm số ca tử vong liên quan đến xe đạp.
  • Trẻ em đội mũ bảo hiểm gần gấp đôi so với người lớn, có lẽ là do sự khăng khăng của cha mẹ. Tuy nhiên, trẻ nhỏ có tỷ lệ chấn thương đầu cao hơn trẻ lớn.
  • Một cuộc thăm dò của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ cho biết 50% người đi xe đạp đội mũ bảo hiểm trong ít nhất một số chuyến đi, với 35% sử dụng chúng cho tất cả hoặc hầu hết các chuyến đi.
  • Phần lớn người đi xe đạp báo cáo đội mũ bảo hiểm vì lý do an toàn - đa số vì sự khăng khăng của cha mẹ hoặc người phối ngẫu và một số vì luật pháp, theo Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng.
  • Mũ bảo hiểm phải được sử dụng bất cứ khi nào đi xe đạp! Trẻ em cần được theo dõi để chắc chắn rằng chúng không tránh sử dụng mũ bảo hiểm vì áp lực ngang hàng.
  • Điều quan trọng là mũ bảo hiểm vừa vặn và được đeo đúng cách. Một sự phù hợp giúp người đi xe đạp nhận ra lợi ích đầy đủ của việc sử dụng mũ bảo hiểm. Một chiếc mũ bảo hiểm kém phù hợp cung cấp bảo vệ ít hơn đáng kể.
• Hiện tại, chỉ có 21 tiểu bang và Quận Columbia có luật yêu cầu sử dụng mũ bảo hiểm cho người đi xe đạp trẻ tuổi.
  • Các cộng đồng địa phương đã ban hành pháp lệnh bắt buộc sử dụng mũ bảo hiểm trong khi đi xe đạp.
  • Có thêm lợi ích cho tất cả các chủ sở hữu mũ bảo hiểm: mũ bảo hiểm có thể được sử dụng trong các hoạt động khác có khả năng bị chấn thương đầu, chẳng hạn như đi xe tay ga và ván trượt cũng như tham gia các môn thể thao dưới nước.
• Tuy nhiên, hầu hết những người đi xe đạp bị giết năm 2006 được cho là không đội mũ bảo hộ.
• Người ta ước tính rằng phần lớn các trường hợp tử vong do chấn thương đầu liên quan đến xe đạp có thể được ngăn chặn bằng cách sử dụng mũ bảo hộ.

An toàn trong điều kiện ngoài đường

• Đi xe đạp đã phát triển từ một phương thức vận chuyển đến một sở thích và môn thể thao giải trí được yêu thích rộng rãi. Đua xe địa hình và đua xe đã tăng phổ biến trong thập kỷ qua.
• Phần lớn các chấn thương ngoài đường liên quan đến vết cắt và vết trầy xước ở cánh tay và chân. Tuy nhiên, người đi xe đạp địa hình hoặc mọi địa hình chịu nhiều thương tích nặng hơn - chẳng hạn như gãy xương và trật khớp - so với người đi xe đạp trên đường.
• Người đi xe đạp địa hình có nhiều khả năng đội mũ bảo hiểm và do đó ít có khả năng bị thương ở mặt và đầu.